很多人对车评头条：昂科威长测 自驾游我是司机 却像是乘客不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(相关资料图)

趁着旅游淡季，和家人开着满满“豪华”味的昂科威到附近的海边玩玩，岂不是更美滋滋？同时作为一个职业车评人，也想趁着这个契机，考验一下18款昂科威在中距离长途自驾游上，各方面的表现是否能让我和家人称心如意。

18款的昂科威已经来到编辑部一段时间了，在各位同事争相轮番体验后，“火爆”的它似乎终于闲了下来。我已经等待这个时机已久，本来想着到粤北山区来一趟自驾游，但是这个时节，明显海边游更加美好。所以事不宜迟，走起。

这次自驾游，预计来回在500km左右，目的地自然是海滩。让安吉星帮我打开地图，问她离我们200km左右有什么海滩推介，发现最符合条件的正是位于广东惠东的巽寮湾。从广州出发，一直到行程结束回到起点，我发现广东的路网确实发达，整个单程只要走200km左右的高速，就可以直接到达巽寮湾所在的半岛。

惬意的高速感受，离不开以下几个特质

这近3小时的高速路非常典型，正好符合我们长途高速路试的需求。先交代一下我跑高速的习惯，全程尽量顶着限速匀速巡航，只有遇到龟速车阻挡才作急加速和减速避让。这两天下来，动力系统给我最深印象的就是其响应性和动力水平。换装了9AT的2.0T昂科威加速有多猛，我想看过上几篇长测的朋友已经心中有数。

到了高速上，只要你肯给油门，虽然还是会有半秒的略微延迟，但9AT的总能快速平顺地打到一个最合适的挡位，精准地让发动机输出你要的动力。配合上毋庸置疑的发动机出力，高速上超车真的是随心所欲。

再来说说9AT对巡航转速的压制能力，高速巡航转速低有不少好处，比如获得更好的NVH、较少发动机内阻从而节能。为了查看当前挡位，我挂入L挡，发现此时已经挂入9挡，发动机转速仅在2100转左右。之所以能维持住这么低的转速巡航，我想有两个原因，一是发动机低扭强劲，足以克服跑高速时车辆承受的空气阻力。二是9AT的第9挡齿比设定合理，令发动机刚好在发力点出力。

同时我发现即便急加速超车时，转速打到很高，传进车厢的发动机噪音也很微弱。这虽然一定程度会削弱加速的主观刺激感，但却让乘客在加速过程中更有安全感。

我还想讲讲底盘在高速路上的感受。因为长测车配有CDC液力悬挂，所以有四种模式可调（官方命名为FLEXRIDE），分别是TOUR、默认的normal、sport以及越野时用的off road。简单理解就是软、普通和稍硬，而且他们之间的区别也很明显。大家也知道高速上路况参差不齐，当遇到路面不断波动起伏的路段，用SPORT模式反而会止住车的浮动。当遇到细碎颠簸多的路段，用Tour会把地面“铺平”。而normal则偏中性，懒得调节的朋友可以一直用这个模式，反正昂科威的底盘本身行驶品质已经很不错。但我就是喜欢不断去调整，贪好玩。至于offroad模式到底有什么独特之处，我会在下一篇野的长测文章揭晓。

连续开3个小时不劳累，原因是我成了“乘客”

我们长测的这台昂科威，大家都知道是顶配，所以像ACC自适应巡航，LKA车道偏离辅助以及SNZA并线辅助等主动安全配置都是一应俱全的。

首先说说SBZA并线盲区预警系统，当你直线行驶，这个系统会时不时监测盲区，并在外后视镜上以黄灯提示。当你打转向灯并线，系统如果检测到盲区有车，便会闪烁来提示这个时候并线会发生危险。这个系统可以避免你在并线的时候还要扭头去看盲区，既让你的视线尽量保持在前方，也保护了你的颈椎。

顺带一提，像HUD抬头显示功能和自动大灯功能竟然也让我懒癌泛滥。国内的高速限速摄像头可谓泛滥，而且昂科威的动力强NVH又好，稍不留意很容易超速。所以把各种信息投影到挡风玻璃上的HUD就派上用场了。眼睛根本无需离开路面，就能在挡风上查看ACC、LKA和车速等讯息，连动眼睛的力气都省了。

再有就是自动大灯，路途上有不少的隧道，而且昂科威的大灯开关位置并不容易盲操，自动大灯的存在保证了驾驶的安全性。

而ACC和LKA这两个功能则是让我长途驾驶操作量大大减少的利器。ACC自适应巡航已经不是什么新科技，好处就是完全掌控了我的油门和刹车，自动控制车距。而且车头的毫米波雷达非常灵敏，200km下来从未发生识别不了前车的状况。

还有一点是值得肯定的，就是当昂科威这套ACC遇到其他车道有车辆，在小于系统预设车距范围内，并线进入本车道超车，并且确定其速度高于本车时，ACC是不会采取不必要的刹车的。这一点显示出了别克在ACC标定方面的经验。

再来说说比较高科技的LKA车道保持。一般来说其他车型类似的功能是在半自动巡航中跟车转向。不过相比起我之前体验过的车道保持，昂科威上的这个LKA还是有些区别的，它更像是你的老师，起的只是辅助作用。它只会在监测到你车身超出所识别的标线，才作动纠正方向盘角度。

驾驶过程中，我试着双手离开方向盘，会发现该系统会为你打5到6次方向，便会以系统关闭的情况“惩罚”我的不负责任驾驶行为，这一点其实也是为了安全考虑，毕竟这本身不是自动驾驶，是高速驾驶的主动安全配置。

因为广东已经进入雨季，所以旅途上遭遇了不止一次的特大暴雨。在极差的能见度下，LKA对路面标线的识别是否会失灵？还真不会。当时雨刮已经调到最高挡，我还是几乎看不清路面，可LKA的指示灯还是坚挺地亮着，可以说毫无影响，这确实值得肯定。

综合以上几个配置的功能，在保证整个自驾游安全的同时，又能大大地减轻驾驶员的驾驶强度。再配合昂科威像大沙发的驾驶座、声场强大的BOSE音响和高级的行驶品质，我就这么瘫坐着跑完全程了。

后记：

那巽寮湾值得去吗？我觉得得分两部分看。如果奔着吃海鲜去的话，我劝你还是等待休渔期过去吧。我去的时候，海鲜贵得飞起，而且当地市肆琳琅满目，良莠不齐，加上一些美食点评APP上的广告嫌疑太大，要选一家价格公道、味道又好的店真的不容易。

本文【车评头条：昂科威长测 自驾游我是司机 却像是乘客】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。