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原标题：世界最高海中大桥成功合龙

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王鑫洲 杜才良 李冕

4月28日，广东省交通集团发布消息，由在鄂建筑国企中交二航局等单位建设的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙，标志着项目桥梁工程实现全线合龙，距离项目建成通车更进一步。

深中通道连接珠江口东岸的深圳和西岸的中山市，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中跨海段长22．39公里，行车时速100公里，采用双向八车道高速公路技术标准。中交二航局承建深中通道S04标段，线路全长3973米，主要施工内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设，钢箱梁安装等。

其中伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高达91米，是世界最高桥面海中大桥。大桥锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。

大桥上部结构主梁由213片钢箱梁组合而成。钢箱梁全宽49．7米，单节最大起吊重量约400吨，全桥钢箱梁总重约5．66万吨，相当于北京鸟巢用钢量的1．2倍。项目施工为全海上作业，吊装区域横跨伶仃洋航道，钢箱梁吊装期间需根据不同施工阶段及通航环境，实行不同的交通组织方式，给吊装施工带来极大挑战。

“钢箱梁节段具有超宽超大特点，结构形式复杂，组装精度高，”中交二航局深中通道项目副经理张平介绍，“每一次吊梁都是海陆空的联合作战，最难的地方就是梁体的平衡性问题。项目团队研发建造850吨级智能化缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题。”

850吨智能化缆载吊机依托大桥主缆作为支撑，通过移位行走和固位吊装钢箱梁，主要由行走机构、钢桁架、提升千斤顶、牵引千斤顶、止动块、抱箍、液压泵站、控制系统等组成，就像一台“缆车”在百米高空走“钢丝”，能轻松将80头成年非洲象吊上百米高空。在钢箱梁吊装过程中，项目采用了中交二航局自主研发的分布式计算机网络控制系统，根据设备各处传感器和摄像头采集到的信号，控制集群千斤顶，让吊装每一步都在掌控之中。同时该吊机内置的倾角仪能智能感应并计算吊装梁段上下游高差，一旦高差超过30公分将自动报警并发送辅助修正数据，反馈到技术管理人员手机端，方便对吊装过程时刻监控、调整。

深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。

[责任编辑：刘有明]