领克系列的车型从来不担心他们的颜值，领克08(图片)也不例外。但08没有继续遵循领克家族的外形传统，甚至有些去领克化，偏极氪化。这前后灯具的造型跟刚上市的极氪X有很多相似之处，无论是贯穿式的尾灯还是鱼眼泡的大灯，都增加了獠牙式的结构来辅助。

无边框的后视镜下面设计有一根高亮黑色装饰条延伸到车轮底部，这是领克最新的“旗语”交互光带设计，除了看起来像插上的一面旗帜外，上面还带有视觉感知系统和灯带，在充电或者车主靠近时，有互动的灯光信号发出。

【资料图】

除此之外，轮眉的设计也与众不同，在上半圈有格外一块突出的部分，扩大了轮眉的面积，也能扩大轮胎尺寸的视觉效果。

领克08第一个重要卖点就是哈曼卡顿的音响，虽然配置单只有高配才标配，但目前预售也赠送。高品质的扬声器品牌再搭配上多种音场模式的选择，无论是在车内听取舒缓的音乐来放松，还是享受一部大片的视觉盛宴，都有非常高级的体验，有种“买扬声器送车”的感觉。需要注意是，选取的音乐最好是无损原声大碟，否则可能会拉低一些些体验。大概试了一下领克车机自带的音乐测试片段，和自己用手机APP连蓝牙播放出来的区别还是蛮大的。

领克08第二个卖点是首次使用了吉利自研的魅族Flyme Auto车机系统。其实吉利之前的车机界面一直都是被诟病的部分，界面凌乱、复杂，需要的快捷键半天找不到。相比于大家更习惯的Linux、鸿蒙系统等，目前还不太适应这套Flyme Auto车机设置的UI界面，如果是新用户，还需要有太多的学习成本。

领克08的第三个卖点，就是前排副驾采用了当前最流行的零重力座椅。但是这个零重力座椅跟其他对标车型存在一些区别，比如腿部前面并没有像蔚来一样取消手套箱，腿托的厚度比前排同样带腿托的蓝山、极氪X、银河L7、腾势N7这些要厚。

所以坐上去之后，你会担心前面脚尖位置与手套箱干涉不能被抬得太高，后面小腿位置又被厚出一大节的腿托顶得太高，总感觉小腿前面半截就像是被悬在半空中，没有更踏实的依靠，舒适感并不强。其实可以适当减小腿托的厚度，或者像极氪X那样搞成可伸缩的分段式来调整行程。

除此之外，在前排座椅背面拥有一个隐藏式样的接口，这种结构在目前的阿维塔、问界车型上面都存在，主要用于IPAD充电和支撑支架。推开盖板后能清晰看到里面的结构，不太确定是不是因为工程车的原因。

跟问界相比，盖板既没有磁吸门的魔力，也没有看到里面有充电接口，而且定位加强筋上也没有使用软胶双射注塑，当充电模块插在里面快速插拔多次后，随着硬胶摩擦，加强筋会有磨损，颠簸路面时，充电模块与加强筋之间的塑料硬碰硬，可能会有振动和异响。

领克08门板上没有外露的内开手柄，而是依靠在装饰条内侧内凹一个空间来抓手，隐藏得比较好。

但是这样也稍微有些弊端，当门完全打开时，我坐在座椅上，手臂的长度到这个拉手位置是不够的。如果是传统的更靠前一点的内开手柄，那么这个位置就刚好合适。所以任何新生事物的出现都有两面性。

既然门板上都可以设计得很简洁，隐藏一些结构，那么仪表板上这些结构相对就变成了很大的诟病。HUD上面凸起很大一块，破坏了整个仪表板的线条。

猜想的原因是AR-HUD的应用，需要用这么大的尺寸来配合，但是座椅高度又足够高，仪表板高度比较低，为了不让里面的镜片外露，必须要设计这么高的一个结构来阻挡驾驶员目视到镜片的视线，同时为了这个结构“不孤单”，还延伸到了中控附近。

后排没有独立大屏控制空调，其实可以在这里增加一个滚轮来控制风量的大小。

后排靠背角度有两个档位调节，最高这个档位太立，不太适合久坐。

后排中央扶手是全尺寸的大扶手，所以这个车型是更适合4个人长途出行乘坐。上面的盖板并不能打开拓展储物空间，前面斜向布置的储物空间占用面积比较大，但没有更多的功能，杯托是被放在头枕里面的，外面看不到开启按钮，从外观来看还是隐藏得比较好。

从下面这个角度更能清晰看到座椅两档调节的差异。后排左右头枕的CAS型面好评，你既可以说它像一朵喇叭花，也可以说它像一顶太阳帽，比较有创意。

但是这个中央头枕直接借用杯托作为背面，显得太不妥了，与左右两个头枕风格不搭，从后备箱看过去杯托与头枕的缝隙显得怪怪的，既然不是424的配置，要么把头枕搞成奔驰奥迪那种翻折式，要么减少扶手的长度，头枕还是固定在靠背上。当然从成本的角度来说，领克08这个更便宜，减少了头枕的翻折机构和固定机构，直接与扶手一体式成型。

领克08在后备箱的地板盖板使用了固定铰链来连接，其实这里我也不太理解，首先这个盖板只要尺寸合理，四个方向的轮廓固定住了，它应该就不会四处窜动，可以节约两个铰链的成本。其次，既然你设计了铰链，就意味着要沿着固定点翻转，那就是不是还意味着另外一端在一定程度可以挂住？

可实际上SUV的上方没法像轿车那样固定，下方也没有看到有撑杆能顶住，当你打开盖子时，一只手就必须撑住盖板，稍微遇到重一些的物品时就只能一只手取物，取放并不方便。其实完成可以在侧面设计两个结构，当盖板翻转到一定角度就可以固定住，根本不用什么成本，希望这也只是工程车才这样。

吉利高端车型最喜欢用翻毛皮做内饰，从领克03到极氪001，再到领克08，已经将这一材料用得炉火纯青，再搭配吉利惯用的光学膜片透明装饰条，即使蒙住车标，也能猜得出这是一台领克。

门板上美中不足的是，这种中插和扶手一体式的结构，R角留得太大，占用了扶手的宽度，手肘支撑的面积有些欠缺。

手套箱上有一个类似XC40 的挂钩，但仔细一看其实并不是XC40的共用件，XC40的挂钩R角更大，是一个圆弧，领克08则做成了一个锐角，不太理解为啥在这里不省点成本。当然，既然更贵的电动控制开关的手套箱都应用了，也不纠结这点挂钩成本了。

从同为5座车的尺寸对比来看，领克08在车身长度上虽然比不上“流量之王”理想L7和新能源大哥比亚迪唐，但是相比特斯拉Model Y、问界M5以及近期热门车型小鹏G6和深蓝S7都有优势，甚至在轴距上还超越了车身更长的唐。但是在宽度方向上，领克08就变得像一个“更瘦小的弟弟”了，相比目前市面上的热门车型没有优势。

在内饰配置方面，领克08可以说一次性拉满。诸如真皮方向盘，方向盘加热，真皮座椅，主副驾腰部支撑四向调节，主副驾通风加热按摩全系都能实现标配，这也挺符合现在新势力造车的特点，不再进行那么多的区分。

高低配车型有区别的几个地方在于后排座椅按摩功能、翻毛皮材质、哈曼卡顿音响、AR-HUD等。如果要说还可以改善的点，其实前排迎宾功能和VIP副驾调节功能可以选一个实现，目前这两个配置的在最高配车型上都没有。

结语

这是我本人在今年比较期待的一款新车，领克作为国内第一批依靠颜值取胜的全新潮牌，外观形象早早俘获人心。但从01到09，除了09外没有第二款中大型SUV来支撑这个“群体”，其余几款都是紧凑型SUV或者轿车。

要知道国内目前新推的车型中，各家车企都把主打家用的中大型SUV当作拳头产品，光靠两年前上市的领克09双拳难敌四手。而领克08 EM-P 作为超级增程的新能源车型，无论在动力上避免里程焦虑，还是空间、颜值、科技感上，都刚好满足现阶段的主流需求。

在20~30万元的价格区间内，也需要领克有一款这样的车去填补空白。但是珊珊来迟的领克08究竟是好饭不怕晚还是酒香不怕巷子深，至少从目前来看，市场前景还不明朗。

文｜Argus

图｜Argus